YZF-R6 - Atrapa lo más extremo Esta R6 está equipada con la tecnología de nuestros programas de campeonato mundial para llevar tu conducción hasta los extremos. La R6 alimenta la conexión hombre-máquina, para reforzar la confianza y explotar tus habilidades. Aquí encuentras la electrónica de circuito: aceleración máxima con chip YCC-T y embudos de admisión YCC-I controlados electrónicamente para mayor potencia y torsión. Además de un chasis de competición que brinda una manejabilidad impecable y precisa.
Características
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Atrapa lo más extremo
94.9 kW @ 14.500 rpm
Control de acelerador y admisión por chip (Yamaha Chip Controlled - Throttle & Intake)
Embrague deslizante antirrebote
Horquillas invertidas
Motor
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Tipo de motor
Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea inclinados hacia delante, 16 válvulas, DOHC
Cilindrada
599 cc
Diámetro x carrera
67,0 x 42,5 mm
Relación de compresión
13,1:1
Potencia máxima
sin inducción: 94,9 kW (129 PS) @ 14.500 rpm / con inducción: 99,6 kW (135 PS) @ 14.500 rpm
Par máximo
sin inducción: 65,8 Nm (6,71 kg-m) @ 11.000 rpm / con inducción: 69,1 Nm (7,05 kg-m) @ 11.000 rpm
¡El cohete Yamaha! Ya ha nacido el nuevo modelo 2009 de la famosa deportiva YZF-R1. ¿Qué pueden esperar de esta fantástica maquina?
Yamaha siempre ha sido muy secreta con respecto a sus nuevos modelos. Muchas imágenes circulan que podrían ser las de la nueva deportiva YZF-R1.
En 2008, Yamaha celebró el décimo aniversario de la fantástica YZF-R1, la bomba del asfalto cuyo éxito no desilusiona. En su introducción en 1998, el R1 contaba con 150 CV que representaban una revolución en la época. Han sido necesarios más de tres años para que la competencia recupere el progreso tecnológico del YZF-R1. En realidad, es solamente en 2001 que Suzuki recuperó el oro del podio de las deportivas con su modelo GSX-R1000.
El ciclo de los productos para las máquinas japonesas representa dos años. Por ejemplo, el modelo 1998 del R1 se modificó en 2000, luego en 2004. Es aún otro nuevo modelo muy distinto que hizo su aparición en 2004, que se modificó en 2007, modificando algunos elementos y preservando al mismo tiempo su magnífico diseño.
Si el resultado de los dibujos presentados sobre esta página es cierto, el éxito estará asegurado para esta nueva moto. Una vez más se desafía a sacar una máquina alucinante, tanto en el punto de vista del diseño como en el de los resultados.
Con el fin de resolver la actual relativa debilidad en medio y final de potencia, Yamaha debería elegir un reductor de calibre inferior, juntando las elecciones de los rivales CBR y ZX- 10R para 76,00 mm. También se puede apostar que Yamaha va a adoptar las nuevas tecnologías de escape y acelerador que ya utilizan con otros modelos (YCC-I y YCC-T). ¡¡¡ La R1 2009 debería fácilmente culminar a 190 CV!!!
¡Suceda lo qué suceda, es cierto que la YZF-R1 2009 va a sorprendernos! Yamaha sabe afrontar los desafíos que requieren permanecer en la cumbre del mercado exigente de las deportivas.
Les damos cita en septiembre del 2009 para la salida oficial de esta fabulosa moto que nunca ha defraudado la espera de los apasionados de este tipo de máquinas.
La FZ1 Fazer es una moto realmente destacable. Está equipada con un potente motor que te deja sin aliento y que comenzó su vida en nuestra YZF-R1. La Fazer proporciona la máxima emoción en la carretera gracias a un conjunto que disfruta serpenteando por carreteras de curvas, en escapadas turísticas de fin de semana o enfrentándose al camino hacia en trabajo en hora punta.
Características
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Motor basado en el de la R1
Moto deportiva de altas prestaciones
Moto turística para largas distancias
Moto de uso diario
Horquillas invertidas de 43 mm
Motor
-
Tipo de motor
4-tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia adelante, DOHC
Refrigeración motor
Refrigeración líquida
Cilindrada
998 cc
Diámetro x carrera
77,0 x 53,6 mm
Relación de compresión
11,5:1
Potencia máxima
110,3 kW (150 PS) @11.000 rpm
Par máximo
106,0 Nm (10,8 kg-m) @ 8.000 rpm
Lubricación
Cárter húmedo
Suministro de carburante
Inyección
Tipo de embrague
húmedo, muelle en espiral multidisco
Sistema de encendido
TCI (digital)
Sistema de arranque
Eléctrico
Sistema de transmisión
6 velocidades de toma constante
Transmisión final
Cedena
Cap. depósito combustible
18 litros (3,4 litros)
Cap. depósito de aceite
3,8 litres
Chasis
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Chasis
Aluminio fundido en troquel, forma adiamantada
Suspensión delantera
Horquillas telescópicas invertidas
Recorrido de rueda delantera
130 mm
Suspensión trasera
Basculante (suspensión de acoplamiento)
Recorrido de rueda trasera
130 mm
Freno delantero
Dobles discos, Ø 320 mm
Freno trasero
Disco, Ø 245 mm
Neumático delantero
120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero
190/50 ZR17M/C (73W)
Dimensiones
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Longitud (mm)
2.140 mm
Ancho (mm)
770 mm
Altura (mm)
1.205 mm
Altura del asiento (mm)
815 mm
Distancia entre ejes (mm)
1.460 mm
Distancia mínima al suelo (mm)
135 mm
Peso en seco sin aceite ni combustible (kg)
199 kg / ABS: 205 kg
PVP 10.499.00 €
(versión sin ABS)
PVP Especial 11.149.00 €
(versión con ABS) Promoción válida hasta el 30 de septiembre de 2008
YZF-R6 - Atrapa lo más extremo 
